1、气门导管间隙增大，气门油封老化

现代内燃机，都是通过配气机构对发动机进行进气和排气。结构大致一样，气门杆在气门导管内上下运动。两者间有一定的间隙保证气门杆灵活无阻力，同时会有少量机油进入这个配合间隙，为气门杆和气门导管提供润滑。

气门间隙

经过长时间使用，气门导管被磨大，气门杆被磨细，两者之间间隙增大，导致部分机油通过间隙漏到气缸内，造成一部分的烧机油。

气门油封增大

黄色模拟气门杆，一旦气门导管间隙增大，气门杆在导管内摇晃，气门油封口就会被强行扯大，导致油封失效，机油从扩大的油封口漏进去，进一步加剧烧机油。

气门油封老化

即使排除气门导管间隙过大，气门油封长期浸泡在机油里，且承受发动机内高温高压，久而久之也会磨损。旧的油封口就会比新的油封口大一些。

2、活塞环的结构问题造成的烧机油

奥迪C62.4BDW发动机的油环，这种环叫做组合环。外面一个带回油孔的框架。这种环的好处是带有辅助密封功能，同时阻力摩擦小，但存在的问题是，一旦有积碳油泥，回油孔容易被堵住，这样油环就没法刮油，就是严重烧机油的开始。

外环退油孔易堵

环的内侧有一根螺旋簧作为支撑环。之所以叫组合环，是因由外面的一道钢环和里面支撑弹簧组合起来的。外环退油孔易堵，里面还有一道螺旋弹簧，会更加重堵塞。

被积碳油泥堵住的油环

由此可见由于保养不得当造成的部件摩擦损耗，及积碳油泥过多造成的油环堵塞，是发动机烧机油的主要原因。

如何预防烧机油问题呢？

一、选择优质机油

汽油中的添加剂发生氧化后，会生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起烧机油。

为了满足发动机的工作正常和使用寿命，减少机油消耗，选择一款高端的机油很有必要。尤其是带涡轮增压器的发动机，它的工作温度高，对机油的要求也更高。

要选择使用挥发率较低的优质发动机机油，全合成机油能大大减少烧机油现象的发生。

二、选择合适的机油粘度

一提德系车很多车主便认为需要选择高粘度机油，其实随着发动机技术的不断精进，机油粘度是一个不断降低的趋势，所以一定要注意原厂的机油粘度要求。

烧机油的危害

车辆如果出现烧机油的故障，会导致燃烧室的积碳增加，使排放超标。发动机的动力、噪音、油耗等各方面也会受到影响。

在行车过程中，车子会出现怠速不稳、加速乏力等综合症状，还会加速氧传感器的损坏，引起三元催化转化器的堵塞。

烧机油的最严重结果是使发动机润滑不足，从而使发动机造成难以修复的损伤甚至报废。

所以车主一定要选择优质机油，注意车辆保养周期来预防并及时解决烧机油问题。